Прибираємо нагар з впускних клапанів двигунів прямого вприску FSI/TSI/TFSI бластингом горіховою крихтою — без хімії та розбирання головки. Повертаємо тягу, рівний холостий хід і адекватну витрату пального.
Тепер ви можете відслідковувати через бот пробіг та роботи свого авто — історія обслуговування, пробіг і підказка, коли час на ТО.
Повний спектр обслуговування авто концерну Volkswagen Group і преміум-марок.
Зчитування й розшифровка помилок двигуна та електроніки дилерським сканером.
| Комп’ютерна діагностика | від 800 грн |
| Зчитування та скидання помилок | від 500 грн |
| Пошук несправностей в електросистемі | від 1 100 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Ходова, гальмівна система, навісне обладнання й огляд на підтікання рідин.
| Комплексна діагностика | від 1 100 грн |
| Діагностика ходової | від 800 грн |
| Огляд на підтікання рідин | від 550 грн |
| Ендоскопія двигуна (за циліндр) | від 500 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Моторна олива, фільтри салону, повітряний і паливний — планове ТО за регламентом.
| Заміна оливи та масляного фільтра | від 800 грн |
| Заміна оливи в АКПП | від 2 000 грн |
| Заміна оливи в редукторі | від 800 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Заміна дисків і колодок, обслуговування супортів, заміна гальмівної рідини.
| Заміна передніх колодок | від 850 грн |
| Заміна задніх дисків і колодок | від 1 800 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Важелі, сайлентблоки, стійки й опори — діагностика та заміна елементів підвіски.
| Діагностика ходової | від 800 грн |
| Заміна підшипника маточини | від 1 500 грн |
| Заміна опори амортизатора | від 1 800 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Адаптація, заміна масла в АКПП, редукторах і муфті повного приводу.
| Адаптація АКПП | від 1 000 грн |
| Заміна оливи в АКПП | від 2 000 грн |
| Заміна оливи і фільтра АКПП | від 2 500 грн |
| Зняття/встановлення мехатроніка | від 3 990 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
ГРМ, турбіна, свічки, опресування й мийка двигуна, зняття та встановлення.
| Діагностика турбіни | від 500 грн |
| Діагностика ланцюга ГРМ | від 500 грн |
| Заміна опори двигуна | від 1 000 грн |
| Ендоскопія двигуна (за циліндр) | від 500 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Заправка та опресування системи кондиціонування, пошук витоків.
| Заправка кондиціонера | від 800 грн |
| Діагностика кондиціонування | від 800 грн |
| Заміна радіатора кондиціонера | від 3 600 грн |
Попередню вартість менеджер назве перед діагностикою.
Глибока спеціалізація на групі VAG — і досвід ремонту авто будь-яких марок.
Спершу причина, потім ціна. Без нав’язаних робіт.
Понад 18 років практики саме на авто Volkswagen Group.
Столичне шосе та Живописна. Гарантія на всі роботи.
На моторах прямого вприску (FSI, TSI, TFSI концерну VAG) паливо не омиває впускні клапани, тому на них накопичується масляний нагар із системи вентиляції картера. Симптоми: втрата потужності й тяги, плаваючий чи трясучий холостий хід, посмикування на розгоні, підвищена витрата пального, помилки пропусків запалювання. Це типова болячка Audi, Volkswagen, Škoda й Porsche після 80–120 тис. км пробігу.
Вартість складається з кількох частин: ендоскопія впускного тракту (від 500 грн за циліндр), демонтаж і монтаж впускного колектора (на рядному 2.0 роботи менше, ніж на V6 3.0 TFSI), сам бластинг за кількістю циліндрів і нові прокладки колектора. Тому фіксованого «пакета» немає — точну суму майстер називає за VIN після ендоскопії, до початку робіт і письмово. На виконану роботу даємо гарантію 1 рік або 10 000 км.
Дві локації — Столичне шосе, 101В та Живописна, 2А. Запишіться через форму, Telegram або телефоном — приймемо авто, зробимо ендоскопію і покажемо стан клапанів ще до робіт.
Нерівний холостий і зрослу витрату палива дає не лише нагар, тому діагноз спершу підтверджуємо. Заводимо ендоскоп у впускний тракт і фотографуємо клапани: власник бачить шар відкладень на власні очі ще до того, як ми беремося за інструмент.
Дістатися клапанів можна лише зі знятим впуском. Демонтуємо колектор, попутно оцінюємо стан заслінок і каналів — на моторах TSI й TFSI там теж збирається масляно-сажова каша з картерних газів. Це планова частина роботи, а не «додатково виявлене».
Використовуємо walnut blasting: подрібнена шкаралупа волоського горіха під тиском збиває нагар, не дряпаючи метал і сідла клапанів. Кожен циліндр чистимо при закритих клапанах, крихту одразу відсмоктуємо. Хімія такий шар відкладень не бере — тільки механіка.
Ставимо колектор на нові прокладки, скидаємо адаптації і заводимо мотор. Порівнюємо холостий хід і паливні корекції до й після чистки — різницю видно в логах сканера, а водій відчуває її з першого виїзду. Типово вся робота займає один день.
Це хвороба всіх моторів із безпосереднім впорскуванням: бензин не омиває впускні клапани, тож нагар із картерних газів наростає роками. Стосується це двигунів родин EA888 (1.8/2.0 TSI/TFSI), EA111 (1.4 TSI) і 3.0 TFSI — саме вони стоять на авто з нашої статистики. За перше півріччя 2026-го найчастіше на чистку заїжджали Audi Q7 (11 робіт), A4 та Q5 (по 8), Volkswagen Tiguan і Passat (по 5), рідше Golf, Touareg і Porsche Cayenne. Перший заїзд зазвичай на пробігу 80–120+ тис. км. Якщо ваш TSI чи TFSI втратив тягу і став ненажерливішим — імовірно, час і вам.
Запечений масляний нагар на клапанах прямого вприску аерозолі й присадки в бак розчиняють лише поверхнево. «Розкоксування рідиною» розраховане на кільця й камеру згоряння, а не на впускні клапани, куди в цих моторах паливо взагалі не потрапляє. Тому для FSI/TSI/TFSI дієва тільки механіка.
Подрібнена шкаралупа волоського горіха збиває відкладення й не лишає подряпин на сідлах і тарілках клапанів — на відміну від металевих щіток чи піску. Крихту подаємо під тиском при закритих клапанах і одразу відсмоктуємо, тож у циліндри нічого не потрапляє.
Товстий шар нагару звужує канал і порушує наповнення циліндра. Шматки, що відриваються, ведуть до пропусків запалювання й детонації, у запущених випадках страждають клапани та каталізатор. Вчасна чистка коштує в рази дешевше за такий ремонт.
Джерело нагару — картерні гази, які тягне через систему вентиляції (КВКГ) на впуск. Тому разом із чисткою радимо перевірити й за потреби замінити клапан вентиляції картера — інакше відкладення почнуть наростати знову. Друге — олива: скорочений інтервал заміни (кожні 8–10 тис. км) і правильний допуск VAG помітно вповільнюють утворення нагару. Це не обов'язкова доплата, а спосіб не повертатися до чистки за рік.
Фіксованого «пакета» немає: ціна складається з ендоскопії (від 500 грн за циліндр), демонтажу-монтажу впускного колектора, самого бластингу за кількістю циліндрів і нових прокладок. Точну суму майстер називає за VIN після ендоскопії, до початку робіт і письмово.
Типово один день. Ми знімаємо впуск, чистимо кожен циліндр горіховою крихтою при закритих клапанах, збираємо на нові прокладки, скидаємо адаптації й робимо контрольний запуск — авто віддаємо після порівняння паливних корекцій до/після.
Календарного інтервалу немає — орієнтуємось на стан за ендоскопією. За нашою практикою перші симптоми з'являються на пробігу 80–120 тис. км, але залежить від оливи й стану вентиляції картера. Тому чистимо не «за графіком», а коли ендоскоп показує реальний нагар.
Ні. На моторах прямого вприску паливо не омиває впускні клапани, тож присадки в бак і аерозолі до них по суті не доходять. Дієва лише механічна чистка бластингом, а для неї потрібно зняти впускний колектор.
Так. Шкаралупа горіха твердіша за нагар, але м'якша за метал, тож не пошкоджує клапани й сідла. Чистимо при закритих клапанах і одразу відсмоктуємо крихту, тому в циліндри вона не потрапляє.
Нагар наростатиме: спершу плаваючий холостий і зросла витрата, далі — пропуски запалювання й посмикування, а в запущених випадках страждають клапани та каталізатор. Вчасна чистка обходиться значно дешевше за такий ремонт.
Письмова гарантія на роботи й матеріали, придбані у нас. І сервіс, щоб вам було комфортно.
Гарантія діє на виконані роботи та матеріали, придбані у нас — рік або 10 000 км, що настане раніше. Видаємо гарантійний талон.
Залишаєте заявку в Telegram або телефонуєте. Підбираємо зручний час.
Знаходимо причину й узгоджуємо обсяг робіт і точну вартість.
Виконуємо якісно та в строк. Ви отримуєте справне авто.
Оцінка 4,6 ★ на Google за 151 відгуком. Ось кілька з них:
«Дякую за добре виконану роботу. Була проблема з нестабільною роботою двигуна на холодну (1.8 TSI). Почистили форсунки та клапани, замінили ущільнення — проблема пішла. Усе за день, ще й зі знижкою. Рекомендую.»
«Щиро рекомендую це СТО всім власникам VAG! Робив капітальний ремонт двигуна та ходової на Audi A8 D4 4.2 L. Обсяг робіт був величезний, але хлопці впоралися на найвищому рівні.»
«Швидкий відгук і професійний підхід. Приємно, що ніхто не намагається продати неіснуючі проблеми. Поставили аморти — керованість помітно зросла. Дякую!»
Залиште номер телефону — передзвонимо найближчим часом. Хочете точну ціну одразу? Додайте VIN авто.
Пн–Пт 9:00–19:00 · Сб 10:00–15:00 · Нд — вихідний Графік роботи
м. Київ, Столичне шосе, 101В
+38 063 486 27 22
📍 Зручно доїхати з: Голосіївський район, Корчувате, Конча-Заспа, Пирогів, Теремки
🕒 Пн–Пт 9:00–19:00 · Сб 10:00–15:00 · Нд — вихідний
Прокласти маршрут →м. Київ, вул. Живописна, 2А
+38 068 486 27 22
📍 Зручно доїхати з: Святошинський район, Академмістечко, Житомирська, Чайки, Петропавлівська Борщагівка, Софіївська Борщагівка, Біличі
🕒 Пн–Пт 9:00–19:00 · Сб 10:00–15:00 · Нд — вихідний
Прокласти маршрут →Пишіть на email — відповімо щодо запису, цін і діагностики.
repair@vagtechnik.kiev.ua
Оберіть найближчий сервіс
Столичне шосе, 101В+38 063 486 27 22 Живописна, 2А+38 068 486 27 22Напишіть у найближчий сервіс
Столичне шосе, 101ВНаписати · 063 486 27 22 Живописна, 2АНаписати · 068 486 27 22